Von Cherbourg segeln wir zunächst mit perfektem Wind und einem Schnitt von 8 kn nach Saint-Vaast-La-Hougue. Bei der Einfahrt müssen wir uns genau an die Gezeiten halten, da der Hafen sein Tor nur etwa eine Stunde vor und nach Hochwasser öffnet. Saint-Vaast hat wie viele Orte entlang der Küste eine facettenreiche Geschichte, die vom Meer, dem Fischfang, aber leider auch viel vom Krieg erzählt. Vom Hafen aus wandern wir durch den Ort und hinaus zum Fort de la Hougue. Am nächsten Tag segeln wir einen längeren Schlag von 46 sm nach Ouistreham. Leider müssen wir einige Teile der Strecke mit dem Motor zurücklegen, da der Wind zwischendurch komplett einschläft. Die Marina von Ouistreham liegt sehr sicher und geschützt hinter einer Schleuse. Wir bleiben hier fast eine Woche und besuchen neben Caen mit seinen berühmten Klöstern auch einige Küstenorte. Entlang des Strandes sind viele alte und historischen Ferienhäusern und einige mondäne Hotels gebaut. An der Strandpromenade werden mit Schautafeln die verschiedenen Anlandungsstellen der Alliierten des D-Days im II. Weltkrieg dokumentiert.

In Guernsey besucht uns unser Freund David aus Southampton, mit dem wir einige Male im Solent und im englischen Kanal gesegelt sind. Er begleitet uns entlang der Bretagne bis nach Cherbourg.  Da er das Segelrevier sehr gut kennt, gibt er uns die Sicherheit, die wir bei den Strömungen von bis zu 8 kn und Tiden bis zu 11 m brauchen. Zunächst segeln wir nach Paimpol. Von dort geht es dann weiter zu den Orten Binic, Dahouet mit seiner sehr engen Einfahrt und Saint Cast. Da wir Saint Malo schon einmal besucht haben und der Trubel in allen Marinas sehr groß ist, segeln wir von Saint Cast Richtung Norden nach Jersey. In Jersey warten wir dann im 10er Päckchen bis der Tidenstand hoch genug ist, um in die Marina einfahren zu können. In den nächsten Tagen geht es dann weiter wieder über Guernsey nach Cherbourg. Um das Cap de la Hague werden wir mit über 7 kn Strömung bei wenig Wind geschoben. Auch hier ist wie im gesamten Gebiet der Channel Islands eine gute Planung wichtig, denn bei Gegenstrom kommt man um das Kap kaum herum. In Cherbourg verlässt uns David wieder und fährt mit der Fähre zurück nach England. Danke David für schönen Tage und die vielen tollen Tipps rund um das Boot.

Die nächste Herausforderung ist die Überquerung des englischen Kanals zu den Kanalinseln nach Alderney. Zunächst gilt es auf der 70sm langen Überfahrt die Gezeitenströmung zu beachten, die bis zu drei Knoten stark ist und alle 6 Stunden von Ost nach West strömt und sich dann die nächsten 6 Stunden umkehrt und in die Gegenrichtung fließt. Auch das Verkehrsaufkommen der Berufsschifffahrt ist hier sehr stark. Durch den Kanal führt eine der am stärksten befahrenen Schifffahrtswege der Welt, mit riesigen Tankern und Containerschiffen aufgereiht wie auf der Perlenschnur. Für diese Riesen ist auf der Karte ein großes Verkehrstrennungsgebiet nördlich der Kanalinseln ausgewiesen, das wir auf seiner Ostseite umgehen wollen. Wir starten vor Sonnenaufgang in Yarmouth um die Strömung aus dem Solent hinaus zu nutzen. Nach kurzer Segelzeit schläft der Wind ein und wir müssen die gesamte Strecke bei Flaute bis nach Alderney motoren. Die Schifffahrtsstraße erweist sich als nicht schwierig. Unterstützt von unserem AIS können wir einen möglichen Kollisionskurs mit den großen Schiffen gut einschätzen und manövrieren uns so gut und sicher über den Kanal. Bei der Ankunft in Alderney unterstützt uns die Strömung und schiebt uns in den weitläufigen Hafen. Da alle 70 Bojen besetzt sind, ankern wir im Hafen vor dem Toulouse Rock.

Die Kanalinseln gehören zum United Kingdom, haben aber einen Sonderstatus und sind nicht Teil der EU. Mit dem Guernsey und Jersey Pfund gibt es auf den Inseln eine eigene Währung, die aber 1:1 in das britische Pfund umgerechnet wird. Im 2. Weltkrieg waren alle Inseln von deutschen Truppen besetzt. Zeugnis von dieser Zeit geben die unzähligen Wehranlagen entlang der Küste der Inseln.

Nach einem etwas längeren Aufenthalt in Portland mit einigen Klettertagen geht es weiter Richtung Isle of Wight. Die Fahrt dorthin muss genau geplant werden, da man zunächst St. Albans Head umrunden muss und dann mit dem Strom in den Kanal zum Solent einfahren soll. Kommt man hier zur falschen Zeit an und beachtet die Tide nicht, kann es trotz wenig Wind hohe Wellen und starke Gegenströmung geben. Unsere Rechnung geht auf. Mit raumen Wind und unter Parasailor segeln wir die 30sm zu der Isle of Wight, um dann nur mit der Genua und unterstützt von 3 kn Strömung durch den Kanal in den Solent einzufahren. Yarmouth ist der erste Hafen auf der Insel wenn man aus dem Westen kommt. Wir verbringen dort einige Tage und radeln zu den Needles und den Kreidefelsen an der Westspitze der Insel.

Von den Scilly Islands wollen wir weiter entlang der englischen Südküste zu der Isle of White. Wir fahren sogesehen den Coastal Path mit dem Segelboot ab und finden vom Boot aus, die gelaufene Strecke und die traumhaften Zeltplätze meist nur schwer. Die Intensität der Landschaft ist beim Laufen entlang der Küste wesentlich größer als aus der Distanz des Segelboots. Über die malerischen Hafenstädte Penzance, Helford, Fowey, Salcombe und Dartmouth landen wir für mehrere Tage in Portland. Hier haben 2012 die olympischen Segelwettkämpfe stattgefunden. Uns interessieren aber mehr die Felsen auf der Halbinsel, da es hier einige Klettergebiete gibt. Zu unserer Überraschung sind die Touren auch noch mit Bohrhaken ausgerüstet. Nach 3 Tagen am heißen Fels scheint das lange anhaltende Schönwetter heute erst mal beendet: Sturm mit viel Regen halten uns im Boot fest.

Nachdem wir den South West Coast Path erfolgreich durchlaufen haben, fahren wir mit Bahn und Bus zurück nach Padstow zu unserem Boot. Nach ein paar Tagen Erholung und Kräfte tanken, wollen wir weiter zu den Scilly Islands. Die Wettervorhersage passt und wir segeln mit einem Stop in St. Ives nach Saint Mary's, der größten Insel der Scilly Islands. Auf der Insel hat man bei diesem traumhaften Sommer dieses Jahr eher das Gefühl auf den Seychellen zu sein. Nur die Wassertemperatur holt einen schnell zurück nach England. Die nächsten Tage besuchen wir noch Tresco mit seinem berühmten tropischen Garten, Bryher und die Insel Saint Agnes. Das Wetter meint es mit viel Sonnenschein und wenig Wind immer noch sehr gut mit uns. So haben wir auch kein Problem mit Schwell am Ankerplatz.

Nach 2 Wochen in Milford Haven ist es Zeit weiter nach Süden zu fahren. Entlang der Westküste Englands kommen wir zunächst in einer Tagesetappe nach Lundy Island. Die gesamte Insel ist 5 km lang und 1 km breit und wird von dem National Trust erhalten. Sie ist als Naturschutzgebiet ausgewiesen. Auf der Ostseite der Insel liegen wir vor Anker und fahren mit unserem Dinghi an Land. Auf der Insel leben nur ca. 30 Menschen, zumeist Beschäftigte des National Trust, die sich um die Erhaltung der Gebäude und Infrastruktur der Insel kümmern. Autos fahren hier keine. Am Tag kommt einmal ein kleines Versorgungsschiff, das Touristen und die für das Leben auf der Insel notwendigen Dinge bringt. Es gibt auf der Insel eine großartige Rundwanderung, die wir beim bestem Wetter unternehmen.

Bei den Zustiegen zu den verschiedenen Kletterfelsen läuft man immer ein Stück des Pembrokeshire Coast Path entlang. Der Küstenweg mit seinen knapp 200 Meilen (ca. 320 Kilometer) ist Teil des Coast Paths Wales, der die gesamte Küste Wales entlang zieht. Da die Wanderung immer herrliche Ausblicke auf das Meer und die Klippen bietet, beschließen wir einige Etappen zu gehen. Die Etappen sind zu dieser Zeit sehr einsam und beschaulich. Das Wetterglück ist auch auf unserer Seite, so können wir die Etappen richtig genießen.

Der Bezirk um Milford Haven heißt Pembrokeshire, und ist bei Kletterern bekannt durch seine ausgezeichneten Felsen direkt über dem Meer. Auch wir wollen uns diese Gelegenheit nicht entgehen lassen und besuchen einige Kletterfelsen. Bei einer Tide von 8m ist ein Blick in den Gezeitenplan von Vorteil, da man bei Flut an den meisten Klippen den unteren Teil nicht klettern kann. An den Wandfuß und zum Einstieg der Klettereien gelangt man durch abseilen. Für uns ungewohnt, stecken hier an den Felsen keine Haken. Nicht mal die Abseilstellen sind vorbereitet. Alle Absicherungen während des Kletterns und die Abseilstellen sind mit mitgebrachten Schlingen, Klemmkeilen und Friends selbst herzustellen. Da wir unsere gesamte Kletterausrüstung auf dem Boot mitführen stellt uns das vor keine Probleme.

Wir wollen zunächst weiter in den Süden Irlands nach Arklow, um dann von dort nach Wales überzusetzen. Unser Ziel in Wales ist Milford Haven. Das Wetter wird jetzt deutlich besser. Es ist zwar immer noch mit maximal 10 Grad sehr frisch, doch immerhin scheint die Sonne. Bei der 80sm langen Überfahrt von Irland nach Wales sind wir erstmals den Wellen des Atlantiks ausgesetzt. Bei 5- 6Bft halben Wind rauschen wir mit einem Schnitt von fast 8kn über den St. George`s Kanal.

Weitere geht unsere Reise in den Süden nach Dublin, der Hauptstadt Irlands. Wir müssen heute schon früh von Ardglass los, da die Tide mit dem Süd Strom uns am frühen Nachmittag bis Dublin schieben soll. 60sm liegen vor uns. Auch in Dublin gibt es wie in Belfast eine Marina in der Nähe der Stadtmitte, zumindest kann man in 20 Minuten zu Fuß von der Marina in die Stadt laufen. Dublin ist schon gut von Touristen besucht, und so ist doch einiger Trubel in der berühmten Tempelgasse und in den Cafes.

Die nächsten Tage ist Sturm angesagt mit über 40kn. Wir fahren daher mit dem Auto an die Ostküste nach Newcastle um uns die Wellen anzusehen.